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辽宁海乘输送单位科普船舶小常识!

信息来源:www.lnzhcb.compj911com葡京(www.pj911.com) | 发布时间:2018年12月07日

一、船舶的分类
船舶的分类   
辽宁海乘输送单位pj911com葡京(www.pj911.com)先容按用途可分为民用船和军用船。民用船又可分为运输船舶、渔业船舶、工程船舶、海洋开发船舶、拖带船舶、港作船舶、农用船舶、游乐船舶,从船舶设计特征考虑,民用船也可分为运输船舶和作业船舶两类;军用船又可分为战斗舰艇和辅助舰艇。
按飞行区域分为极地船舶、远洋船舶、近海船舶、江海直达船舶、内河船舶和港湾船舶。
按飞行状态分为排水量船、滑行艇、水翼艇、气垫船、小水线面船、冲翼艇。
按动力装置分为蒸气动力船、内燃机动力船、核动力船、电力推进船等。
按推进形式分为螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船、明轮船等。按船体材料分为钢质船、铁质船、木质船、玻璃钢船、铝质船、钢丝网水泥船、混合结构船等。
此外,还可按上层建筑、船体结构型式、船体线型等分类。

    在诸多船舶中,常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等。

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二、船舶的颜色和所使用的涂料
    船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中,遭受外界的不同作用,因此对涂料的性能要求各不相同,非常有讲究。
船底区:船底区长期浸泡在海水中,受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用,当船舶停泊于海港时,还会受到海生物污损的威胁。此外,船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护,整个船体水下区域将成为阴极,会因过量的氢氧离子呈现碱性。因此,船底区所用的涂料一定要具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性,其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。
水线区:水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态,即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境,因此使用于水线部位的涂料一定要有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性,涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击,当船舶采用阴极保护时,还要求涂料有良好的耐碱性。
大气暴露区:船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区,这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中,又经常受到日光暴晒,有时还受到海浪冲击,因此要求涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能。由于上述部位属于船舶外观上的主要部位,因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。
    军舰水线以下的涂装,较多地采用呈铁红色的防锈漆,如氯化橡胶船底防锈漆;当采用环氧沥青船底防锈漆时,则呈现黑色或棕色;水线部位可以采用和船底相同的涂料,也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆,前两者呈现红色,后者呈现黑色或棕色。军舰水线以上的外表涂装,更多地考虑隐身问题,在视觉上尽可能和航区的背景色相融,电子隐身方面则掺入雷达吸波成分,但一般不改变视觉效果。
三、海啸为何不会吞没海上船舶?
    海啸对海上的船舶不会造成危害,因为海啸波是长波,波长有数百公里,而船舶的飞行速度也就每小时几十公里,所以根本感觉不到海啸波。
    在开阔的海面上,海啸波高度很低,海啸波在大洋中移行时,波长可达数十公里或数百公里,波高仅为1米左右,周期2-200分钟。海啸的传播速度与它移行的水深成正比。在太平洋,海啸的传播速度一般为每小时数百公里。海啸不会在深海大洋上造成灾害,正在飞行的船舶甚至很难察觉这种波动。海啸发生时,越在外海越安全,因此,准备靠岸或者停靠在岸边的船舶要及时向外海开就可以化险为夷。
    一旦海啸进入大陆架,由于深度急剧变浅,波高骤增,可达20-30米,这种巨浪可带来毁灭性灾害。
海上船舶听到海啸预警后应该避免返回港湾,海啸在海港中造成的落差和湍流非常危险。如果有足够时间,船主应该在海啸到来前把船舶开到开阔海面。如果没有时间开出海港,所有人都要撤离停泊在海港里的船舶。
四、船吸现象
1912年秋天,"奥林匹克"号正在大海上飞行,在距离这艘当时世界上很大远洋轮的100米处,有一艘比它小得多的铁甲巡洋舰"豪克"号正在向前疾驶,两艘船似乎在比赛,彼此靠得较拢,平行着驶向前方。忽然,正在疾驶中的"豪克"号好像被大船吸引似地,一点也不服从舵手的操纵,竟一头向"奥林匹克"号闯去。最后,"豪克"号的船头撞在"奥林匹克"号的船舷上,撞出个大洞,酿成一件重大海难事故。
    大家知道,根据流体力学的伯努利原理,流体的压强与它的流速有关,流速越大,压强越小;反之亦然。用这个原理来审视这次事故,就不难找出事故的原因了。原来,当两艘船平行着向前飞行时,在两艘船中间的水比外侧的水流得快,中间水对两船内侧的压强,也就比外侧对两船外侧的压强要小。于是,在外侧水的压力作用下,两船渐渐靠近,最后相撞。又由于"豪克"号较小,在同样大小压力的作用下,它向两船中间靠拢时速度要快得多,因此,造成了"豪克"号撞击"奥林匹克"号的事故。现在航海上把这种现象称为"船吸现象"。
    鉴于这类海难事故不断发生,而且轮船和军舰越造越大,一旦发生撞船事故,它们的危害性也越大,因此,世界海事组织对这种情况下航海规则都作了严格的规定,它们包括两船同向行驶时,彼此一定要保持多大的间隔,在通过狭窄地段时,小船与大船彼此应作怎样的规避,等等。
五、破冰船为什么能够破冰?
      每当严寒降临、冬季来到的时候,北方的港湾和海面常常会冰封,使航道阻塞。为了便于船舶出入港口,往往要用破冰船进行破冰。那么,破冰船是如何破冰的呢?
原来破冰船同其他船比较,有自己的特点:它的船体结构特别坚实,船壳钢板比一般船舶厚得多;船宽体胖上身小,便于在冰层中开出较宽的航道;船身短(一般船的长与宽之比,大约是七比一到九比一,破冰船是四比一),因而进退和变换方向灵活,操纵性好;吃水深,可以破碎较厚的冰层;马力大、航速高,这样向冰层猛冲时,冲击力大;它的船头造成折线型,使头部底线与水平线成20-35度角,船头可以“爬”到冰面上;它的船头、船尾和船腹两侧,都备有很大的水舱,作为破冰设备。 破冰船遇到冰层,就把翘起的船头船爬上冰面,靠船头部分的重量把冰压碎。这个重量是很大的,一般要达到1000吨左右,不太坚固的冰层,在破冰船的压力之下马上就让步了。如果冰层较坚固,破冰船往往要后退一段距离,然后开足马力猛冲过去,一次不行,就反复冲,把冰层冲破。遇到很厚的冰层,一下冲不开,破冰船就开动马力很大的水泵,把船尾的水舱灌满,因为船的重心后移,船头自然会抬高。这时,将船身稍向前进,使船头搁在厚冰层上,接着就把船尾的水舱抽空,同时把船头的水舱灌满。这样,本来重量很大的船头,再加上打进船头水舱里的几百吨水的重量,很厚的冰层,也会被压碎。这样,破冰船就慢慢地不断前进,在冰上开出一条水道。 
欧洲国家的破冰船,在北冰洋有时遇到更厚更结实的冰层,往往会发生这样的事情:破冰船升到了冰面之上,而冰层并不破裂,只是往下沉陷,使破冰船搁在冰上,船身夹在中间,两舷悬空,靠冰支着。破冰船即使开足马力,也不能动弹一步。遇到这情况,怎么办呢?这就要用摇摆的方法把破冰船从倔强的冰围中摆脱出来。为了使破冰船能够自己摇摆,在船中部沿着两舷设置了摇摆水舱,这水舱一方面可储藏锅炉用水和食用淡水,一方面在舷部受了损伤时,可以保护船体不致漏水(即保证不沉性)。而第三个作用就是帮助破冰船摆脱困境。当破冰船给冰夹住以后,只要很快的将一舷的水舱充满,船就侧向一边,相反的又抽入另一舷的水舱,船又侧向相反的一边。这样来回抽水,破冰船就左右摇摆,再开足马力,船就不难退出冰面了。
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