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船员们请注意,预防走锚很关键!

信息来源:www.lnzhcb.compj911com葡京(www.pj911.com) | 发布时间:2018年12月20日

辽宁海员招募pj911com葡京(www.pj911.com)小编先容船舶在港内或者港外的锚地抛锚时,因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因,容易发生走锚的事故,如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚,就会导至船舶搁浅以及和其它船舶发生碰撞等重大的事故。
什么是走锚?

当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力,锚就会在海底移动,船舶的位置也随之发生移动,随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动,即为走锚。船舶一旦发生走锚, 容易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者搁浅等事故。

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船员判断走锚的六个常规方法
1.观察锚链判断法
锚位正常时,若风、流、浪作用很小,锚链一般会基本垂直于海面。若风、流、浪作用较大时,锚链方向应与风、流、浪共同作用方向反,且锚链和水面的夹角也有变化,时大时小,也就是说锚链吃力程度随时都不同,通常锚链会出现规律性的时紧时松。
走锚时,锚链的持续受力较大,不再有时紧时松的现象,锚链与水面的夹角变化小,且船体会有震动。
2.观测锚泊船艏方向判断法
锚位正常时,若风、流、浪作用很小,则艏左右偏荡角度很小。若风、流、浪作用较大时,则艏左右偏荡角度加大,且艏向的变化基本符合正、余弦函数规律。
走锚时,则艏的偏荡角度会很小甚至没有偏荡,且锚泊船会有持续的后退速度。
3.利用锚泊船船位判断法
锚位正常时,风、流、浪作用很小时,锚泊船船位变化很小甚至不变化。当风、流、浪作用较大时,锚泊船的船位变化有规律性,基本呈横八字型(“∞”型)。
走锚时,则此时船位变化规律基本呈(“∣”)直线型,或总的趋势朝风、流、浪合作用力方向变化,船位变化规律呈“S”型。
4.利用GPS提供的COG和SOG判断法
利用锚泊船GPS(全球定位系统)接收机提供的COG(对地航向)和SOG(对地航速)数据可以判断锚泊船是否走锚。
锚位正常时,当风、流、浪作用较小时,COG变化会很小,SOG同样会很小或者等于零,一般不会超过0.1kn。风流浪作用较大时,COG数据会不停地变化,而且一般没有规律,但SOG会随着船舶偏荡的剧烈程度不同,数值大小也不一致。
走锚时,则COG数据会基本稳定在一个小范围内,且SOG同样比较稳定。
5.测定岸上物标的方位和距离判断法
锚位正常时,船上测定岸上同一物标的方位和距离应变化很小,因为本船实际位置受风、流影响的变化小。当然要求物标与船的距离相对大一些,且不能使用艏艉方向上的物标,选用与船舶正横附近的物标,或者同时选用两物标。
走锚时,船上测得物标的方位会持续变大或持续变小,且船舶与物标的距离也会随之持续变大或变小。
6.设置常规警戒圆判断法
锚位正常时,船位应在以锚位为圆心,出链长度和船长的和为半径的圆型警戒圈内,如船位超出警戒圈则有可能走锚。通常这里的船位指船舶GPS接收机获得的位置,锚位是指抛锚这一时刻的GPS船位。
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